移動變電站結構形式

　　1.1 單車裝載結構

　單車裝載結構將移動變電站的組合電器模塊、主變壓器模塊、自動化控制保護模塊、中壓配電模塊等安裝于同一個車載平臺上,一輛車完成一座常規變電站的主要變配電功能。受到道路行駛特種車輛長寬高及重量的限制,該種結構形式一般適用于35 kV及以下電壓等級、小容量等級的移動變電站。

　2013年9月,國網重慶市電力公司投運35 kV移動式應急智能變電站,容量為12.5 MVA,如圖1所示,4模塊全部安裝于一輛車上,車長13 m、寬2.5 m,滿載重量為50 t。

　單車裝載結構由于預先已將移動變電站所有模塊組裝、連接以及調試完畢,運輸到現場后只需連接外部電纜出線即可投入運行,投運時間快,所占空間體積小,機動性高。由于體積和重量的限制,單車裝載結構電壓等級及容量不能過大,二次保護屏和二次出線數量受到限制,中性點接地、電容器補償等設備難以配置。

　　1.2 兩車裝載結構

　將移動變電站安裝于2個車載平臺上即為兩車裝載結構,通過兩輛車的協同配合來完成變電與配電的功能。通常1#車為移動變電車,主要包括組合電器模塊以及主變壓器模塊,2#車為移動中壓配電及保護車,主要包括自動化控制保護模塊以及中壓配電模塊。

　兩車裝載結構可以解決當電壓及容量等級較大時,單車裝載體積和重量超限的問題。由于移動變電站體積和空間增加,可根據實際需要增加其他功能模塊。

　110 kV移動變電車結構,車長13 m、寬3 m、高4.2 m,除組合電器模塊與主變壓器模塊以外,增加了保護系統模塊、監控及操作系統模塊,可就近對高壓組合開關及變壓器進行監控動作。10 kV移動中壓配電及保護車,增加了10 kV電纜線盤模塊以及二次保護屏柜、備用進線開關柜、出線開關柜的數量。

　兩車獨立的結構使得各車可獨自完成特定的變電或配電功能。若原常規變電站僅是配電房故障檢修而高壓帶電間隔及主變壓器均正常,可只需將2#車運輸至現場轉接投運即可。

　　1.3 三車裝載結構

　三車裝載結構將移動變電站拆分為3個獨立的部分,分別安裝于3個不同的車載平臺上,可分別完成開關、變電、配電的功能。通常1#車為移動高壓組合電器車,主要包括組合電器模塊;2#車為移動變壓器車,主要包括主變壓器模塊;3#車為移動中壓配電及保護車,主要包括自動化控制保護模塊以及中壓配電模塊。

　三車裝載結構一般適用于電壓等級在110 kV及以上的大容量移動變電站中,由于整體體積空間進一步增加,各個功能部分可根據需要進一步增設更多的輔助性模塊,使得移動變電站運行可靠性進一步增強,輸配電功能、二次監控及保護性能等愈加接近常規變電站。

　獨立三車裝載結構可根據實際檢修或搶險需要,派出不同的車輛組合至現場轉接投運,有著優良的靈活性與機動性。

如圖3所示為車載110 kV自由組合式移動變電站三車結構圖,主變壓器容量為20 MVA,由110 kV主變壓器模塊、110 kV組合電器GIS模塊以及10 kV箱式配電裝置模塊組成。

　　1.4 撬裝結構與船載結構

　移動變電站除一般常見的車載形式外,近年來出現了另外2種結構形式：撬裝結構與船載結構。

　撬裝移動變電站將變電站的一、二次設備及其他附件集成安裝到撬裝可移動式的密封艙中,實現電力設備的便捷移動。撬裝移動變電站屬于預裝式變電站類別,便于運輸現場后快速組裝投運,移動性能較車載結構差,一般較少頻繁運輸。

　船載移動變電站目前主要是在容量大于800 kVA的船舶靠港期間將變電站吊裝上船使用,使得船舶可接岸電系統用電而避免采用輔機發電污染環境,船舶離港后再將該移動船載變電站吊裝放在岸邊。